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厚植公共政策 助力共享單車(chē)發(fā)展

　　共享單車(chē)，解決了人們出行中最后一公里的問(wèn)題，順應(yīng)了時(shí)下綠色出行的理念，被譽(yù)為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一。然而，好景不長(zhǎng)，共享單車(chē)已經(jīng)從當(dāng)初的攻城略地到現(xiàn)在的數(shù)量明顯減少，而且平臺(tái)內(nèi)部也不時(shí)爆出壞消息，公司盈利遙遙無(wú)期，管理緩慢，大量投資浪費(fèi)等。因此，共享單車(chē)要“共享”也要“共管”，充分發(fā)揮公共政策的作用，助力共享單車(chē)走好共享路。

　　讓共享單車(chē)走好“共享路”，需系上監(jiān)管的“緊箍咒”。無(wú)規(guī)矩不成方圓。共享單車(chē)雖然是新生事物，但在發(fā)展的過(guò)程中也不能任性。隨著大量的共享單車(chē)涌入城市，共享單車(chē)亂停亂放、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、缺乏管理、堆積如”“墳”、資金和信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)漏洞等問(wèn)題頻頻曝出，這不僅拉了共享單車(chē)發(fā)展的后腿，而且也不利于共享單車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展的過(guò)程中，需要政府對(duì)共享單車(chē)的停車(chē)空間進(jìn)行劃定。同時(shí)，發(fā)展共享單車(chē)畢竟是屬于一種企業(yè)行為，企業(yè)也不能坐視不管，要有所作為，共享單車(chē)企業(yè)不能只顧市場(chǎng)占有率而不顧具體的道路情況，要保障進(jìn)入城市的車(chē)輛比例，規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展。

　　讓共享單車(chē)走好“共享路”，要定好標(biāo)準(zhǔn)的“度量衡”。共享單車(chē)作為一種公共資源，解決了公民出行的“最后一公里”的問(wèn)題，給用戶帶來(lái)諸多方便，是一種更加環(huán)保更加綠色的出行方式。但“硬幣”的另一面就是，共享單車(chē)的出現(xiàn)，將我國(guó)城市管理中的弊端全部凸顯了出來(lái)：公共停車(chē)場(chǎng)少，自行車(chē)車(chē)道不規(guī)范，單車(chē)數(shù)量大卻無(wú)人管理，凡此種種都要求制定單車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范共享單車(chē)的發(fā)展。只有標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)了，才能讓單車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能約束單車(chē)使用者的行為，進(jìn)而讓更多的人能夠共享共享單車(chē)的福利。因此，共享單車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中需要政府和企業(yè)定下杠杠，畫(huà)好紅線。

　　讓共享單車(chē)走好“共享路”，要吹響發(fā)展的“沖鋒號(hào)”。哲學(xué)告訴我們新事物的發(fā)展是螺旋上升的。任何一個(gè)新事物在發(fā)展的過(guò)程中都會(huì)遇到問(wèn)題，但只要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，主動(dòng)分析問(wèn)題，積極解決問(wèn)題，那么就能夠沖破阻力，破障前行。共享單車(chē)的發(fā)展亦是如此。從一開(kāi)始的轟轟烈烈、浩浩蕩蕩，到單車(chē)被破壞，退押金難，再到現(xiàn)如今的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)的發(fā)展從稚嫩走向成熟。目前，從全國(guó)范圍來(lái)看，有的城市為了方便市民騎單車(chē)出行，劃定了專門(mén)的自行車(chē)道;有的城市為了規(guī)范共享單車(chē)停車(chē)，劃定了專門(mén)的停車(chē)區(qū)域;有的城市為了更好地維護(hù)共享單車(chē)發(fā)展，設(shè)置了專門(mén)的管理員來(lái)進(jìn)行日常的單車(chē)維修和保養(yǎng)。凡此種種，都是各地鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展所做的努力。

　　共享單車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)”的一片藍(lán)海，開(kāi)啟了現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。共享單車(chē)走好“共享之路”，需要政府部門(mén)深入調(diào)研，找到癥結(jié)所在，用公共政策助力，提振共享單車(chē)發(fā)展的精氣神，做好共享單車(chē)發(fā)展路線圖，劃出和標(biāo)識(shí)出共享單車(chē)發(fā)展的紅線和底線，唯有如此，公共政策才能夠真正彰顯為民的底色。