點擊獲?。?a target="_blank" style="color:red; text-decoration: none;">考前必做時事政治題庫【送分題】 | 新版公共基礎(chǔ)知識7000題 | 教材用書PDF電子版
為什么中國快遞這么便利？
分揀、托運、裝車……在北京海淀萬柳東路20號，院內(nèi)快遞網(wǎng)點200多人每天早上6點就開始忙碌。一輛輛滿載包裹的三輪車像出海的漁船，四散各處，夜晚才能“歸港”。
2004年，葉長林從安徽老家來到北京做快遞員。15年間，他從“快遞小哥”變成了這個快遞網(wǎng)點的負責(zé)人。“當(dāng)時，我們只有十幾個人，負責(zé)了整個中關(guān)村區(qū)域的快件收派?，F(xiàn)在200多個派送員，日均30000票的進出港量，配送區(qū)域卻已經(jīng)縮小到當(dāng)年的四分之一。”
葉長林說，近些年快遞業(yè)快速發(fā)展，快件密度越來越大，同樣一個業(yè)務(wù)員配送的區(qū)域則是越來越小。“原先可能一個人配送一條街，到后來配送幾個小區(qū)，再往后可能是一棟樓、一個商城，甚至是一層樓。”
新中國成立70年，快遞業(yè)誕生至今，也走過了40載。從純?nèi)肆缈甘痔岬?ldquo;苦力活”，到自動化智能化運營的“人機協(xié)作”；從農(nóng)民工創(chuàng)業(yè)的“草根企業(yè)”，到吸引高端人才不斷涌入的上市公司；從單一的快遞業(yè)務(wù)，到集快遞、快運、金融等多元化業(yè)務(wù)為一體的平臺……短短數(shù)十載，中國快遞從成長初期的邊緣行業(yè)，蛻變?yōu)檎麄€社會的明星行業(yè)。
從1到500億
改革開放讓中國快遞有了“速度與激情”
今年4月，國家郵政局發(fā)布并解讀了《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，全行業(yè)員工總數(shù)達300萬人；快遞企業(yè)日均服務(wù)達2.8億人次，相當(dāng)于每天5個人中有1人在使用快遞服務(wù)。快遞已經(jīng)成為衣食住行后人們的又一基本需求。
“從1979年發(fā)展到今天這樣的水平，在全世界也是絕無僅有的。”交通運輸部原副部長、中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，短短40年，中國快遞實現(xiàn)從1到500億的突破實屬不易。
快遞業(yè)起步于國外，當(dāng)時主要靠供應(yīng)鏈物流開展商務(wù)快件業(yè)務(wù)。中國快遞早期以國有為主，主要是與國際快遞企業(yè)合作，開展國際業(yè)務(wù)。
1979年，日本OCS快遞公司與中外運合作，開始在中國開展國際快遞業(yè)務(wù)，這是世界快遞首次進入中國，標(biāo)志著中國快遞的起步，具有里程碑的意義。中外運也因此成為中國最早經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。
1980年，中國郵政開辦國際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)。1984年，中國郵政開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，一年后成立中國速遞服務(wù)公司，全面開展快遞業(yè)務(wù)。直到1992年，中國的快件量接近1000萬。
鄧小平南方談話后，我國開啟了新一輪改革開放熱潮。中國經(jīng)濟進入了一個新的發(fā)展時期，一批民營企業(yè)敏銳地感受到了這個巨大機遇， 雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
1993年，王衛(wèi)帶領(lǐng)6個人在廣東順德成立了順豐速遞。當(dāng)時他們靠人背肩扛，往來于香港和內(nèi)地之間，主要運輸商務(wù)快件、商務(wù)票據(jù)、產(chǎn)品樣本等。
同年，申通快遞成立，創(chuàng)始人叫聶騰飛，他帶領(lǐng)一群小伙伴，也是靠人背肩扛，往來于上海和江浙一帶運輸商務(wù)快件。
1994年宅急送成立，1999年韻達速遞成立，2000年圓通速遞成立，2002年中通快遞成立，2003年百世快遞的前身匯通快運成立……這一批民營企業(yè)，為快遞業(yè)的發(fā)展注入強大的生機和活力。
此時的快遞業(yè)還屬于“草根行業(yè)”，讓人津津樂道的是——浙江桐廬，這個小縣城被稱作“中國民營快遞之鄉(xiāng)”，著名的“三通一達”全部發(fā)源于此。
“為什么桐廬有快遞？我自己總結(jié)，鄉(xiāng)情、親情、友情是紐帶，本質(zhì)是信任的力量。上世紀90年代，桐廬的經(jīng)濟不是太發(fā)達，找工作非常難，然后這一幫人有著山里人的淳樸，因為相互信任、相互幫助、相互支持，才誕生了桐廬的快遞企業(yè)。”從桐廬走出來的賴梅松，2002年創(chuàng)辦了中通快遞，曾經(jīng)的“草根企業(yè)”如今已經(jīng)成為行業(yè)巨頭，今年他們派送的包裹預(yù)計突破100億件。
目前，我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場的一半以上，成為全球快遞包裹市場發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。
從草根到“明星”
政策和基建讓中國快遞橫向到邊，縱向到村
一個行業(yè)的爆發(fā)式增長，往往受益于相關(guān)政策法規(guī)的調(diào)整。
2009年有一件大事，新修訂的《郵政法》開始頒布實施。在這之前，由于業(yè)務(wù)中含有信件性質(zhì)的物品，民營快遞始終處于灰色地帶，受到各種條件的制約，發(fā)展起來比較艱難。新《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，極大地釋放了市場主體的發(fā)展活力，為民營快遞企業(yè)打開了大門，讓快遞業(yè)進入了高速發(fā)展時期。
高宏峰表示，快遞業(yè)的高速發(fā)展，關(guān)鍵是放開了市場，形成了民營企業(yè)、國有企業(yè)和中外合資企業(yè)充分競爭的局面。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率達46.9%，是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍以上，增速居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，成為我國新經(jīng)濟的代表行業(yè)。
快遞業(yè)的成長是中國改革的紅利釋放。對此，賴梅松深有感觸：“中通從成立到2009年以前，是艱難的生存期。 2009年以后，因為國家郵政體制改革，《郵政法》修訂實施，確定了民營快遞的法律地位，在這樣的情況下，我們的成長環(huán)境慢慢變好了。”
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也扮演著至關(guān)重要的角色。新中國70年的發(fā)展，不管是客運還是貨運，交通運輸?shù)哪芰Χ嫉玫搅藰O大提升，這給快遞業(yè)發(fā)展提供了一個可靠的保障。
2018年，全國公路有485萬公里，高速路14.3萬公里，鐵路13.4萬公里，高鐵3萬公里，民航機場235個，運輸飛機3600多架。我國高速公路總里程世界第一，高鐵總里程世界第一，高速公路和高鐵的運輸量也排在世界前列。而在新中國成立之初，全國公路總里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路，鐵路里程僅2.2萬公里，民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。
交通運輸能力的提升，讓我國快遞服務(wù)網(wǎng)點在城市已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋超過90%，實現(xiàn)了快遞橫向到邊，縱向到村。
同時，500億包裹能夠高效、快捷地配送到消費者手中，也離不開強大的信息化技術(shù)。
今年5月發(fā)布的《數(shù)字中國建設(shè)發(fā)展報告（2018）》顯示，截至2018年底，我國網(wǎng)民8.29億，互聯(lián)網(wǎng)普及率59.6%，貧困村通寬帶比例達97%，納入電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范的貧困縣網(wǎng)絡(luò)零售額超過1700億元。中國的信息化建設(shè)，為快遞業(yè)提供了一個網(wǎng)絡(luò)中樞神經(jīng)，保障了運輸網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)。
電商是中國快遞的一個特色，它在快遞業(yè)發(fā)展過程中起到了倍增器的作用。2003年電商快速崛起，讓企業(yè)和消費者對快遞的需求暴增?？爝f企業(yè)敏銳地感受到這個機遇，紛紛與電商展開合作，形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，相互促進，共同發(fā)展。
2018年，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達6.1億，全國網(wǎng)上零售額突破9萬億元，其中實物商品網(wǎng)上零售額7萬億元，這與快遞電商的共同發(fā)展密不可分。
從城市到農(nóng)村
300萬人的堅守讓中國快遞滲透到每個角落
近年來，快遞業(yè)的發(fā)展得到了黨中央、國務(wù)院的高度重視。習(xí)近平總書記多次對快遞業(yè)發(fā)展作出重要指示，在新年賀詞中稱贊“快遞小哥”是“美好生活的創(chuàng)造者、守護者”，充分肯定快遞業(yè)在服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展和便利民眾生活方面的重要作用。
今年春節(jié)前夕，習(xí)近平來到前門石頭胡同的快遞服務(wù)點，看望仍在工作的“快遞小哥”。習(xí)近平指出，“快遞小哥”工作很辛苦，起早貪黑、風(fēng)雨無阻，越是節(jié)假日越忙碌，像勤勞的小蜜蜂，是最辛勤的勞動者，為大家生活帶來了便利。
300萬快遞人的堅守，支撐著行業(yè)的高速發(fā)展。無論是天寒地凍還是酷暑高溫，我們常常能看到“快遞小哥”的身影，穿梭在大街小巷，穿梭在城市農(nóng)村。其實，在他們背后還有很多快遞人，分布在攬件、分揀、轉(zhuǎn)運、投遞等各個操作環(huán)節(jié)。他們風(fēng)雨無阻地堅守在各自崗位，就是為了將快遞快速、安全地送到消費者手中。
“最難的就是和客戶的溝通，如果溝通好了，當(dāng)朋友一樣處，干工作會很順利。”談起剛來北京送快遞的經(jīng)歷，順豐“快遞小哥”田立春說，那時候什么都不懂，要一點一點學(xué)，包括派件、溝通都是很大的問題，見到客戶還不知道怎么張嘴。
3年時間，這位平時不太愛說話的“快遞小哥”，漸漸融入了這個還有些陌生的城市，不僅能夠嫻熟地和客戶溝通，還經(jīng)常幫助新來的同事解決一些問題。
在中國郵政上海郵區(qū)中心局，每天8噸郵車對應(yīng)12輛拖車、2600個全國地名、全國火車發(fā)運時刻表……柴閃閃要從無數(shù)袋郵件中將物品一件件分門別類。15年的堅守，讓他實現(xiàn)了從一名“85后”農(nóng)民工到全國人大代表的身份轉(zhuǎn)變。
“我喜歡這份工作，這15年對我來說，算是一個心路成長的過程，從一個進城務(wù)工的農(nóng)民慢慢轉(zhuǎn)變成一個合格的工人。”在柴閃閃看來，郵政這份事業(yè)，不僅僅是一份工作，更是一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
有一個故事讓他至今難忘：剛進單位的時候，干活不是那么注重細節(jié)，處理郵件弄錯了兩袋，數(shù)量就對不上了。這是一批印刷品，特別重，每袋差不多在10公斤以上，一卡車差不多有2000多袋，老班長沒有責(zé)怪他，陪著他把這些郵件全部翻了一遍。自此，只要是自己經(jīng)手的郵件，柴閃閃絕不允許出錯。
快遞便利了人們的生活，讓更多的農(nóng)村務(wù)工者融入了城市，與此同時，它在服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興方面也發(fā)揮著越來越重要的作用。
《2018年快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2018年快遞服務(wù)制造業(yè)形成318個重點項目，涵蓋航天、汽車、電子、制藥、服裝等多個領(lǐng)域，年產(chǎn)生快遞業(yè)務(wù)量約9.4億件，直接帶動制造業(yè)總產(chǎn)值約2269.7億元?？爝f企業(yè)具有服務(wù)“三農(nóng)”的資源優(yōu)勢，2018年農(nóng)村地區(qū)累計收投快件120億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城超7000億元，“寄遞+電商+農(nóng)特產(chǎn)品+農(nóng)戶”脫貧模式作用明顯。
“快遞其實是一個橋梁，它是連接商品和用戶、生產(chǎn)和消費的一個紐帶?？爝f方便了人們的生產(chǎn)生活，讓消費者花更少的錢買到更豐富的商品，讓我們的農(nóng)產(chǎn)品賣到更遠的地方，賣出更好的價格。”賴梅松認為，快遞企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮自己鏈接生產(chǎn)和消費的優(yōu)勢，從“配送包裹”轉(zhuǎn)向“制造包裹”。在延長產(chǎn)業(yè)鏈、豐富產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，為服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展和助力鄉(xiāng)村振興發(fā)揮自己獨特的作用。
快遞業(yè)拉近了城市與農(nóng)村的距離，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時也融入到社會、經(jīng)濟、民生的各個方面。正是兩者的相互助力、共同發(fā)展，讓中國的快遞能夠如此快捷、便利。
從中國到世界
借力“一帶一路”中國快遞正在提速超越
隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進，我國與相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁，物流業(yè)務(wù)需求也越來越大。郵政快遞企業(yè)紛紛借助這個契機，加快了走出去的腳步。
中國郵政已建設(shè)郵政跨境電商倉儲和產(chǎn)業(yè)園144個，在美國、英國、澳大利亞、日本等國家和地區(qū)建設(shè)有11個海外倉，借助與萬國郵聯(lián)的合作，覆蓋全球170多個國家。在萬國郵聯(lián)2017年發(fā)布的“郵政發(fā)展綜合指數(shù)（2IPD）”中，中國郵政在通達性指標(biāo)方面排名最高。
民營公司也在積極布局海外業(yè)務(wù)。今年8月5日，一架滿載貨物的順豐航空全貨機從深圳寶安國際機場起飛，5小時后抵達4300公里外的印度第四大城市金奈。這是順豐航空在全球的第12個國際航空貨運節(jié)點城市。
目前，順豐航空的自有航線已經(jīng)通達大阪、河內(nèi)、金邊、達卡、法蘭克福等國外城市，順豐速運的國際快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區(qū)。
2017年，圓通速遞參與了“義新歐”專列（義烏—新疆—歐洲）合作項目，積極借助鐵路，實行走出去的戰(zhàn)略。目前“義新歐”貨運班列已開通10條線路，輻射35個國家，累計往返開行780多列、發(fā)運貨物6.3萬標(biāo)箱，是全國運行線路最多、市場化程度最高的中歐班列。
截至2019年3月，中歐班列已累計開行超過1.4萬列，連接59座中國城市和歐洲15個國家的50座城市，貨物運輸類別日益豐富。
為積極推進國際航空郵件快件運輸，國家郵政局在杭州、鄭州、上海等13個跨境電商綜合試驗區(qū)所在城市構(gòu)建了航空綠色通道，聯(lián)合民航、海關(guān)等部門簡化通關(guān)流程，以提高寄遞時效。
與此同時，為了更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，形成空陸內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的行業(yè)開放發(fā)展新格局，下一步，國家郵政局將實施“絲路傳郵”行動計劃，加強與相關(guān)國際組織和相關(guān)國家的政策溝通，加強郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快中歐班列運輸郵件工作，打造邊貿(mào)快遞通道。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國跨境快遞業(yè)務(wù)量達到11.1億件，同比增長34%，支撐跨境網(wǎng)絡(luò)零售額3500億元，服務(wù)跨境電商能力持續(xù)加強。
“我在俄羅斯時，唯一一次網(wǎng)購經(jīng)歷是購買一個手機殼。當(dāng)時大概等了4周，對中國人來說，這簡直不可想象。”來自俄羅斯的薩麗娜？阿卡涅娃在一家總部位于廈門的電商平臺工作，負責(zé)運營以及對接俄羅斯合作伙伴。薩麗娜表示，來自中國的優(yōu)質(zhì)商品和穩(wěn)定快速的物流，正在讓俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)生快速變化。“現(xiàn)在人們不再需要等待一個月，只要兩天或者三天就能收到快遞。”
“中國的快遞，其實優(yōu)勢還是蠻多的，首先是性價比高，同時機制非常的靈活，這個事實已經(jīng)展現(xiàn)在國人面前。”賴梅松介紹，中通正在積極探索和嘗試國際業(yè)務(wù)，預(yù)計今年這方面收入將達到20億元左右。
快遞企業(yè)積極探索國際化的過程，也是一個不斷創(chuàng)新、不斷成長的過程；讓世界分享“中國速度”的同時，也讓自身的服務(wù)水平不斷提升。
“我們中國快遞業(yè)今后一定會生成幾家國際快遞巨頭，我相信這樣的日期不會太遠。”高宏峰指出，本土快遞企業(yè)走出去，要面對政策環(huán)境、法律環(huán)境、人工成本等問題，在很多方面還處于弱勢。“但是，中國快遞業(yè)發(fā)展到今天，不能只在國內(nèi)發(fā)展，必須走國際化的路子，再難也要走出去。”
寄向未來的快遞
更高效、更智慧、更綠色、更規(guī)范
快遞業(yè)在發(fā)展初期，最大限度地利用了低成本人力資源，依靠成本和價格優(yōu)勢，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動了行業(yè)發(fā)展。高宏峰指出，今后快遞業(yè)要走高質(zhì)量發(fā)展之路，不能僅停留在“長塊頭”，也要“長智慧”，要從規(guī)模驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動。
快遞的未來一定是更高效的，如果還是非常傳統(tǒng)的模式，一定趕不上市場發(fā)展。
在上海青浦區(qū)，圓通、申通、中通和韻達等龍頭快遞企業(yè)的總部匯集于此。這里信息化、自動化、標(biāo)準化的發(fā)展模式，為全國的物流行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。“快遞企業(yè)大而不強”的固有觀念，在青浦正慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。
在中通快遞上海轉(zhuǎn)運中心里，自主研發(fā)的全自動分揀系統(tǒng)只需要人力完成“將快遞面單朝上”這一件事。通過激光掃描面單上的二維碼信息，快件會根據(jù)不同的目的地信息，自動掉落在對應(yīng)的環(huán)保包裝袋中，這大幅提升了分揀效率，降低了人力成本。
8月20日，在2019世界機器人大會上，京東物流展區(qū)的無人車、無人倉、配送機器人等智能設(shè)備悉數(shù)亮相，為傳統(tǒng)的機器人在物流場景下賦予更多的智慧。
無人車基于深度學(xué)習(xí)算法，能夠準確識別車輛、行人、障礙物、車道線和交通信號燈等；配送機器人可實現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向，行駛軌跡精確；無人售貨柜，可以“掃碼開門”和“關(guān)門結(jié)算”。
科技的發(fā)展正在影響快遞業(yè)的未來，同時也為解決人工成本上升、“最后一公里”和綠色發(fā)展等問題提供了新的方案。
“在‘亞洲一號’無人倉，你只需交代一個任務(wù)，智能機械手臂就會通過視覺系統(tǒng)自動識別目標(biāo)貨物，根據(jù)貨物的種類，自動切換不同抓取方式，進行揀選。”據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，目前京東無人倉在全國已經(jīng)建成并運營超過50個，實現(xiàn)貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化，相較于傳統(tǒng)倉庫運營效率可提升3倍。
“配送機器人拿到訂單之后，會規(guī)劃一條路線去執(zhí)行配送任務(wù)。到了客戶取件地點，它會通過短信和電話的方式通知客戶取貨，客戶拿到驗證碼，在屏幕前端輸入驗證碼就可以取貨了。”京東物流無人車研發(fā)項目經(jīng)理鄭宇介紹。
一張小小的電子面單，五年來服務(wù)了近800億個包裹，節(jié)約資金160億元，節(jié)約紙張3200億張；采用生物降解塑料的包裝袋，降解周期從200年變?yōu)?年可實現(xiàn)降解；越來越多的電動配送車投入使用，零排放、零污染……這些看似微小的改變，正是快遞業(yè)走向綠色發(fā)展道路的一個個腳印。
未來的快遞將更加規(guī)范。8月27日，南京郵電大學(xué)“快遞學(xué)院”正式揭牌，郵政、順豐、蘇寧、京東、“四通一達”等十余家物流企業(yè)的快遞員，坐在同一間教室里，學(xué)習(xí)“大學(xué)第一課”。
行業(yè)在發(fā)展，科技在進步。隨著無人倉、無人機、無人車等智能物流設(shè)備的應(yīng)用，“快遞小哥”的工作內(nèi)容將更有技術(shù)含量；同時，人們對快遞服務(wù)水平的要求也會越來越高，這就需要快遞從業(yè)者有更專業(yè)的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)水平。“快遞學(xué)院”的成立，為提高整個快遞行業(yè)的專業(yè)水準，支撐快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提供了一個新的思路。
作為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，快遞業(yè)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面扮演著日益重要的角色。談及快遞業(yè)的未來，高宏峰說：“中國快遞必須積極適應(yīng)中國經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾的需求，不斷調(diào)整、完善自己，才能更好地服務(wù)于國家經(jīng)濟建設(shè)，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。”
提供全國公務(wù)員考試資訊
2、厚職網(wǎng)m.hubupload.com提供的以上信息僅供參考，如有異議，請考生以權(quán)威部門公布的內(nèi)容為準！
3、更多事業(yè)單位招聘信息訪問
